Історія компанії
У 2011 на базі групи підприємств «Азовмаш» створюється «Азовмашінвест холдинг». Президентом «Азовмашінвест холдингу» став А.В. Савчук, перший віце-президентом - А.П.Бєлий.
У холдинг увійшли ПАТ « Азовмаш» , ПАТ « Азовзагальмаш» , ПАТ «Маріупольський завод важкого машинобудування » , ПАТ «Маріупольський термічний завод» , ПАТ « Головний спеціалізований конструкторсько -технологічний інститут» , ПрАТ «Торговий Дім« Азовзагальмаш » , ТОВ« Головне спеціалізоване конструкторське бюро вагонобудування ім. В.М. Бубнова » , ПАТ« Полтавхіммаш » , ПрАТ « Азовелектросталь ».
У 2013 році на базі холдингу створена керуюча компанія « Азовмашінвест холдинг ». Президентом компанії став Тарас Вікторович Поліщук , першим віце -президентом - Олексій Петрович Білий , генеральним директором - Євген Володимирович Ковальов.
« Азовмашінвест холдинг » сьогодні
Сьогодні компанія « Азовмашінвест холдинг » відома у всьому світі як визнаний на світовому ринку виробник металургійного та гірничорудного обладнання , підйомно -транспортних машин , вантажних вагонів. Найбільшу частку в річному обсязі виробництва холдингу займає продукція вагонобудування , в номенклатурі якої більше 40 видів залізничних цистерн і контейнерів. Щороку на залізниці країни виходять нові моделі вантажних вагонів : залізничні цистерни підвищеної вантажопідйомності для зріджених газів і нафтопродуктів , спеціальні цистерни , контейнери-цистерни , криті вагони ( для упакованих легковагих вантажів , перевезення швидкопсувних вантажів , утеплені вагони , автомобілевози ) , напіввагони глуходонні і люкові , хопери для перевезення мінеральних добрив , зерна. В останні два роки підприємство освоїло випуск довгобазних залізничних платформ для перевезення труб і ліси , контейнерів.
Група «Азовмаш » - єдиний в Україні виробник авіаційних автопаливозаправників і стаціонарних засобів заправки паливом цивільної авіації , великовантажних автотоплівоперевозчіков для транспортування нафтопродуктів і зріджених газів , ємностей і обладнання для підземного і наземного зберігання зріджених вуглеводневих газів. Наші машини працюють у всіх аеропортах СНД , а також в 40 країнах світу.
« Азовмашінвест холдинг » є виробником потужної , в ряді випадків унікальною , підйомно- транспортної техніки : портальних кранів вантажопідйомністю від 32 до 160 тонн , козлових кранів вантажопідйомністю понад 100 тонн , мостових кранів вантажопідйомністю від 15 до 40 тонн і спеціальних кранів вантажопідйомністю від 40 до 400 тонн.
Виробництво важкого машинобудування спеціалізується на випуску металургійного обладнання (обладнання для доменних цехів , у тому числі з печами об'ємом до 5 тис. куб. М і більше; киснево- конвертерних комплексів для виробництва сталі , в тому числі з конвертерами місткістю від 5 до 400 тонн) ; гірничодобувної техніки : роторних комплексів продуктивністю 2500-5250 куб.м / год ; конвеєрно- відвальних комплексів для укладання у відвали різних порід і руд , потужних роторних укладальників - Забірники продуктивністю до 1000 куб.м на годину.
« Азовмашінвест холдинг » має тісні партнерські зв'язки і поставляє свою продукцію більш ніж в 20 країн світу , серед яких країни СНД - Росія , Казахстан , Білорусь , Узбекистан , а в числі країн далекого зарубіжжя - Бразилія , Угорщина , Індія , Сербія , Чорногорія , Боснія , Пакистан , Алжир , Єгипет , Туреччина , Німеччина та багато інших.
Новий етап у розвитку «Азовмаша» розпочався в 2000 р., коли під керівництвом А. В. Савчука була створена керуюча структура - ВАТ «Азовмаш», яка на корпоративних засадах об'єднала ВАТ «МЗВМ», «Азовзагальмаш», «Маріупольський термічний завод» , «ГСКТІ», пізніше ще й ТОВ «ГСКБВ ім. В.М. Бубнова »
Олександр Володимирович Савчук ( 06.08.1954-11.11.2012 ) - голова правління, потім президент ВАТ « Азовмаш в 2000-2012 рр. . , Народний депутат України ( 2006-2012 ) , професор , доктор економічних наук , почесний кавалер ордена « За заслуги » , заслужений машинобудівник України , почесний громадянин міста Маріуполя. На заводі - з 1986 року: заступник начальника цеху , начальник цеху № 27 . У 1991 р. після реорганізації «Азовмашу» в концерн очолив державну фірму « Азовзагальмаш» , потім перетворену на ВАТ. У грудні 1999 р. обраний головою правління ВАТ «Азов » (нині ВАТ « МЗВМ »). За короткий термін підприємство під його керівництвом зуміло подолати труднощі і вийти на передові рубежі виробництва , повернувши собі звання флагмана вітчизняного машинобудування.
Почалося відродження колишньої слави . На базі електросталеплавильного цеху створюється потужний електросталеплавильний комплекс , нині ПрАТ « Азовелектросталь », що забезпечує великим, середнім і дрібним вагонним литтям , безперервно литими заготовками підприємства « Азовмаша ». У 2000 р. з конвеєра « Азовзагалмашу » зійшов корпус першого українського бронетранспортера . Вже в 2001 р. « Азовмаш» знову зайняв провідне місце у машинобудівній галузі України . На підприємстві ведеться розробка і впровадження у виробництво нових видів продукції. Сортамент «Азовмашу» поповнили криті вагони з термоізоляцією , люкові напіввагони , вагони- хопери для перевезення коксу , зерна , мінеральних добрив , вагон -ваги , трансферкара , вагоноперекидачі , залізничні платформи. Розробкою їх займаються конструктори НТК (науково- технічного комплексу ) ПрАТ « Азовелектросталь » і ТОВ « ГСКБВ » імені Валерія Михайловича Бубнова . За роки свого існування « Азовмашем » створено понад 50 моделей вантажних вагонів для перевезення понад 500 найменувань вантажів. «Азовмаш» - активний учасник міжнародного космічного проекту «Циклон- 4 » , в рамках якого розробляє і виготовляє обладнання для космодрому Алкантара (Бразилія).
Після обрання А. В. Савчука в 2006 році народним депутатом України , головою правління ВАТ « Азовмаш » обрано В. І. Телиця , а в 2009 році - І.М. Карапейчик . З 2011 року Ігор Миколайович Карапейчик - генеральний директор ПАТ « Азовмаш».
У 1989 році ВО «Ждановтяжмаш» у зв'язку з поверненням місту історичної імені Маріуполь був перейменований в «Азовмаш».
До кінця XX століття завод залишався єдиним виробником залізничних цистерн , автопаливозаправників і стаціонарних заправних комплексів , кисневих конвертерів на всьому просторі СРСР ( СНД).
У 1990 -ті роки « Азовмашу » довелося пережити дуже складний період , коли після розвалу СРСР порушилися всі господарсько- виробничі зв'язки , завод втратив оборонні замовлення . У 1991 році виробниче об'єднання « Азовмаш» , яким до того часу керував А. Е. Антіфеев , був перетворений в концерн з 14 юридичними особами (пізніше їх число досягло 20 ) . Концерн зазнав не одне структурна зміна , поки не склалися чотири основних акціонерних товариства - «Азов » (нині « МЗВМ »), « Азовзагальмаш» , « ГСКТІ » , « Термічний завод».
В умовах економічної кризи підприємство боролося за виживання. У 1990 -і рр. . на « Азовмаші » побудовано 17 вантажопідіймальних кранів для підприємств і портів України та Росії , освоєно виробництво автоклавів і грейферних перевантажувачів , тривало виробництво паливозаправників . У ці роки на « Азовмаші » вперше на просторі СНД було створено виробництво контейнерів - цистерн. Частково виручали і товари народного споживання , які стали випускати на заводі в порядку конверсії : газові та електричні плити ( в 1992 р. завод вперше в Україні налагодив виробництво українських електроплит ) , водонагрівальні колонки , тефлоновий посуд і багато іншого. Проте становище підприємства залишався критичним . У 1998-99 рр. . ВАТ « Азов» , де були зосереджені основні потужності «Азовмашу» , двічі стояло на межі банкрутства.
У 1976 році ЖЗВМ, що володіє цілою мережею конструкторських бюро, лабораторій, багатогалузевим виробництвом, отримав статус виробничого об'єднання і став називатися ВО «Ждановтяжмаш».
У 1980 році його очолив Ігор Дмитрович Нагаєвський .
До цього часу « Ждановтяжмаш » вважався одним з провідних машинобудівних підприємств СРСР з виробництвами : вагонобудування , важке машинобудування , загальне машинобудування ( спецвиробництво ) і товарів народного споживання. Машинобудівна продукція (цистерни , піввагони , кисневі конвертери , сталерозливні ковші , металургійне технологічне обладнання , вантажопідіймальні крани , гірничорудна техніка та ін ) поставлялася в 24 країни світу.
У 1980 -ті роки ВО « Ждановтяжмаш » стає в СРСР основним постачальником роторних комплексів для видобутку корисних копалин відкритим способом. Роторні екскаватори ЕРП - 2500 , ЕРШРД - 5250 продуктивністю 2500 і 5250 кубометрів на годину , перевантажувачі та інші гірничодобувні машини успішно виконували свої завдання в різних географічних умовах : в Середній Азії і на Далекому Сході , на Півночі і в Сибіру.
Будучи в основному виробником мирної техніки , « Ждановтяжмаш » продовжував працювати на оборону країни. Без участі ждановських машинобудівників не обходилась практично жодна важлива державна програма , в його цехах розроблялися унікальні машини . У 1960-1970 -ті роки завод брав участь у створенні ракетної « Щита Батьківщини ». У 1980 -ті роки для космічного комплексу «Енергія - Буран» завод виготовляв заправні системи , в цехах працювали над створенням шахтних підземних установок для запуску балістичних ракет , спеціалізованих вагонів для БЖРК ( бойового залізничного ракетного комплексу). Об'єднання не припиняло також виробництво броньовий стали , бронекорпусов і веж , вузлів для танків , якими були укомплектовані танки багатьох типів - Т- 54 , Т- 62 , Т- 72 , Т- 80 , Т- 80 , Т- 84 - УД .
У 1969 році на підприємстві почалося проектування і виробництво вантажопідіймальних кранів. У 1970 році перші два портальних і козловий крани були відправлені замовникам.
За наступні чотири роки тяжмашевскіе конструктори розробили 14 типів козлових кранів. У 1975-76 рр. . для судноверфі в румунському порту Констанца ЖЗВМ поставив два докових козлових крана ГП- 480 , що не мали аналогів у світі. Висота підйому вантажу становила 66 метрів , а проліт між опорами - 115 метрів. У 1977 році кран витримав потужний землетрус , не отримавши ніяких пошкоджень .
На початку 1970 -х рр. . в ЖЗВМ виготовлена найбільша в світі залізнична 8 -вісна цистерна ємністю 120 тонн.
Трудовий подвиг тяжмашевцев був відзначений високими нагородами Батьківщини. У 1971 році завод удостоєний ордена Леніна , а в 1976 році на прапорі заводу з'явився орден Жовтневої Революції . У грудні 1976 польський уряд за обладнання конвертерного цеху в Катовіце нагородило трудовий колектив ЖЗВМ Командорським орденом Заслуги із Зіркою . За радянський період п'ять тяжмашевцев стали Героями Соціалістичної Праці : майстер мартенівського цеху Петро Іванович Васильєв ( 1958 ) , токар -розточувальник термічного цеху № 1 Анатолій Кіндратович Козел ( 1966 ) , токар МСБ- 1 Григорій Якович Зуєв ( 1969 ) , директор заводу Володимир Федорович Карпов ( 1971 ) , токар цеху № 15 Олексій Митрофанович Шеховцов (1976). Великій групі працівників підприємства були вручені Державні премії СРСР і УРСР.
До 1962 р. на ЖЗВМ було спроектовано вже 58 найменувань нових машин і устаткування. У 1962 році на ЖЗВМ виготовили найбільший у світі сталерозливних ківш садкой 480 тонн.
На початку 1962 р. Постановою ЦК КПРС і Радміну СРСР ЖЗВМ було визначено головним (і єдиним) підприємством по створенню кисневих конвертерів для металургійних заводів країни . ( 100 % радянської конвертерної сталі виплавлено в тяжмашевскіх конвертерах ) . У 1963 році на заводі імені Ілліча був створений конвертерний цех , оснащений конвертерами ЖЗВМ . За всім цим стояла наполеглива робота наших чудових фахівців : конструкторів , інженерів , техніків , робітників.
Головні конструктора : В.М.Манов , А.В.Ефімов В.Г.Кононов , В.А.Міхеев , Л.П.Малишев , Ю.Н.Дзюман - Грек , Ф.Г. Матяш , Ф.В.Крайзінгер , В.Д.Саблін , П.Е.Прага .
Великий внесок у розвиток заводу вніс і головний інженер ЖЗВМ А.Ф.Довженко .
У цехах працювали робітники з високим ступенем кваліфікації . У 1967 р. в Радянському Союзі проводився перший всесоюзний конкурс молодих верстатників . У Москву з'їхалися кілька сотень кращих токарів , фрезерувальників і т.д. Кращим токарем країни і володарем « Кришталевого різця » став токар ЖЗВМ Василь Дударєв . А тяжмашевец Володимир Вовк отримав звання кращого токаря країни на всесоюзному конкурсі 1968 році
У жовтні 1961 року ЖЗВМ очолив В.Ф. Карпов, затятий поборник подальшого розвитку підприємства, створення на базі заводу галузі важкого машинобудуванн
Володимир Федорович КАРПОВ ( 04.11.1911 - 23.09.1987 р.) - директор ЖЗВМ ( 1961-1976 рр. . ) , Генеральний директор ВО « Ждановтяжмаш » (1976-1980 рр. . ) , Герой Соціалістичної Праці (1971 р.) , лауреат Державних премій СРСР ( 1951 ) і УРСР ( 1978 ) , заслужений машинобудівник УРСР ( 1980 ) , Почесний працівник Міністерства важкого і транспортного машинобудування СРСР , депутат Верховної Ради УРСР VI- IХ скликань. Кавалер орденів Леніна , Червоної Зірки , Вітчизняної війни 1 і 2 ст. , Трьох орденів Трудового Червоного Прапора , Командорського ордена Заслуги , медалей. Почесний громадянин м. Маріуполя ( 1987).
Постановою № 325 Радміну УРСР від 26 березня 1958 року і розпорядженням № 314-Р Сталінського раднаргоспу від 28 квітня 1958 року по станом цехів на 1 травня 1958 завод ім. Ілліча розділили.
На базі його машинобудівних цехів був утворений ЖЗВМ - Жданівський завод важкого машинобудування. ( У 1948 році місто Маріуполь був перейменований в Жданов ) . У його склад під йшла і проммайданчик «Б» - колишній завод « Російський Провіданс ». На ЖЗВМ передані броньове виробництво та виробництво паливозаправників .
Першим директором нового заводу став Н. А. Булигін , секретар парткому заводу імені Ілліча. У 1959 р. його на цій посаді змінив Є. В. Мазур. У 1960 р. під керівництвом Є.В. Мазура почалася генеральна реконструкція заводу , яка дозволила трудовому колективу виконувати найскладніші завдання. Створюються нові конструкторські бюро , нові виробничі потужності , розширюється сортамент виробленої продукції. У 1960 р. на ЖЗВМ приступили до виробництва кар'єрних ковшових екскаваторів.
Новий завод активно бере участь в оборонних і космічних програмах Радянського Союзу. Паливозаправні комплекси тяжмашевского виробництва заправляли всі радянські космічні ракети й кораблі . Політ Юрія Гагаріна 12 квітня 1961 відбувся за участю наших фахівців . Велика група тяжмашевцев отримала високі урядові нагороди. У 1961 р. Є.В. Мазура направили на роботу в український раднаргосп . Згодом він стає заступником міністра загального машинобудування.
11 березня 1945 Державний комітет оборони СРСР ухвалив рішення про організацію на заводі імені Ілліча виробництва залізничних цистерн для перевезення нафти і бензину.
З цього моменту починається історія цістерностроенія не тільки в нашому місті, а й в цілому в СРСР. Труднощі завдання полягала не тільки в тому , щоб побудувати нові цехи і перевести роботу багатьох діючих цехів на випуск нової продукції , але і в тому , що в країні подібна продукція не випускалася , і потрібно було освоювати її технологію.
На заводі створюється відділ цістерностроенія у складі 12 осіб. Очолив його Петро Михайлович Ходос . Заступником начальника відділу став Леонід Сергійович Сігін . Обидва вони удостоєні Державних ( Сталінських ) премій. У короткі терміни було організовано та цех цістерностроенія .
Завод з важливим державним завданням успішно впорався . Вже 7 серпня 1945 інспектору НКПС були передані дві перші цистерни. А 25 серпня 1945 року в 18-00 у першому прохідних заводу ім. Ілліча відбувся 7 -тисячний мітинг , що красувалася плакатами: « Завдання ДКО з освоєння та випуску вагонів- цистерн виконано ! » , « Палаючий , країна , маріупольські цистерни ! ». Мова директора заводу А.Ф.Гармашева перервав свисток паровоза , повільно тягнув ешелон цистерн , пофарбованих у блакитний і коричневий кольори . У ешелоні йшли 25 двовісних цистерн ємністю 25 тонн ...
З року в рік збільшувалася кількість і сортамент випускаються цистерн , росла їх вантажопідйомність. На заводі почали виробляти і інші машини : сільськогосподарські машини , металургійне обладнання , шлаковози , чугуновози . З 1947 р. завод вперше в країні освоїв виробництво паливозаправників для ракетної техніки , з цього періоду веде свою історію ПАТ « Азовзагальмаш» . До 1958 року продукція машинобудування на металургійному заводі становила вже половину валового виробництва .
Історія окремих цехів ПАТ «Азовмаш» своїм корінням сягає кінця ХІХ століття, коли в Маріуполі 1899 року неподалік від заводу Нікополь-Маріупольського гірничого і металургійного товариства було збудовано ще один металургійний завод – «Русский Провиданс».
Він спеціалізувався на випуску чавуну , сталі, прокату, зокрема залізничних рейок. У 1918 р. обидва металургійних заводу були націоналізовані , а в 1920 р. об'єднані під назвою « Маріупольські державні металургійні заводи« А » і« Б ». У 1924 р. після смерті В. І. Леніна на прохання робочих завод отримав ім'я Ілліча . У 1930 -і роки на площах проммайданчика «Б » організована надсекретна лабораторія по зварюванню броньових марок сталі. Тут народжується знаменита МБЛ - маріупольська броня лита , з якої будуть лити вежі і бронеузли легендарного танка Т- 34 та інших радянських танків.
