История завода
В 2011 на базе группы предприятий «Азовмаш» создается «Азовмашинвест холдинг». Президентом «Азовмашинвест холдинга» стал А.В. Савчук, первым вице-президентом – А.П.Белый.
В холдинг вошли ПАО «Азовмаш», ПАО «Азовобщемаш», ПАО «Мариупольский завод тяжелого машиностроения», ПАО «Мариупольский термический завод», ПАО «Головной специализированный конструкторско-технологический институт», ЧАО «Торговый Дом «Азовобщемаш», ООО «Головное специализированное конструкторское бюро вагоностроения им. В.М. Бубнова», ПАО «Полтавхиммаш», ЧАО «Азовэлектросталь».
В 2013 году на базе холдинга создана управляющая компания «Азовмашинвест холдинг». Президентом компании стал Тарас Викторович Полищук, первым вице-президентом – Алексей Петрович Белый, генеральным директором – Евгений Владимирович Ковалев.
«Азовмашинвест холдинг» сегодня
Сегодня компания «Азовмашинвест холдинг» известна во всем мире как признанный на мировом рынке производитель металлургического и горнорудного оборудования, подъемно-транспортных машин, грузовых вагонов. Наибольшую долю в годовом объеме производства холдинга занимает продукция вагоностроения, в номенклатуре которой более 40 видов железнодорожных цистерн и контейнеров. Каждый год на железные дороги страны выходят новые модели грузовых вагонов: железнодорожные цистерны повышенной грузоподъемности для сжиженных газов и нефтепродуктов, специальные цистерны, контейнеры-цистерны, крытые вагоны (для упакованных легковесных грузов, перевозки скоропортящихся грузов, утепленные вагоны, автомобилевозы), полувагоны глуходонные и люковые, хопперы для перевозки минеральных удобрений, зерна. В последние два года предприятие освоило выпуск длиннобазных железнодорожных платформ для перевозки труб и леса, контейнеров.
Группа «Азовмаш» – единственный в Украине производитель авиационных автотопливозаправщиков и стационарных средств заправки топливом гражданской авиации, большегрузных автотопливоперевозчиков для транспортировки нефтепродуктов и сжиженных газов, емкостей и оборудования для подземного и наземного хранения сжиженных углеводородных газов. Наши машины работают во всех аэропортах СНГ, а также в 40 странах мира.
«Азовмашинвест холдинг» является производителем мощной, в ряде случаев уникальной, подъемно-транспортной техники: портальных кранов грузоподъемностью от 32 до 160 тонн, козловых кранов грузоподъемностью свыше 100 тонн, мостовых кранов грузоподъемностью от 15 до 40 тонн и специальных кранов грузоподъемностью от 40 до 400 тонн.
Производство тяжелого машиностроения специализируется на выпуске металлургического оборудования (оборудование для доменных цехов, в том числе с печами объемом до 5 тыс. куб. м и более; кислородно-конвертерных комплексов для производства стали, в том числе с конвертерами вместимостью от 5 до 400 тонн); горнодобывающей техники: роторных комплексов производительностью 2500-5250 куб.м/час; конвейерно-отвальных комплексов для укладки в отвалы различных пород и руд, мощных роторных укладчиков-заборщиков производительностью до 1000 куб.м в час.
«Азовмашинвест холдинг» имеет тесные партнерские связи и поставляет свою продукцию более чем в 20 стран мира, среди которых страны СНГ – Россия, Казахстан, Беларусь, Узбекистан, а в числе стран дальнего зарубежья – Бразилия, Венгрия, Индия, Сербия, Черногория, Босния, Пакистан, Алжир, Египет, Турция, Германия и многие другие.
Новый этап в развитии «Азовмаша» начался в 2000 г., когда под руководством А. В. Савчука была создана управляющая структура – ОАО «Азовмаш», которая на корпоративных основах объединила ОАО «МЗТМ», «Азовобщемаш», «Мариупольский термический завод», «ГСКТИ», позже еще и ООО «ГСКБВ им. В.М. Бубнова»
Александр Владимирович Савчук (06.08.1954-11.11.2012) – председатель правления, затем президент ОАО «Азовмаш в 2000-2012 гг., народный депутат Украины (2006-2012), профессор, доктор экономических наук, полный кавалер ордена «За заслуги», заслуженный машиностроитель Украины, почетный гражданин города Мариуполя. На заводе – с 1986 года: заместитель начальника цеха, начальник цеха № 27. В 1991 г. после реорганизации «Азовмаша» в концерн возглавил государственную фирму «Азовобщемаш», затем преобразованную в ОАО. В декабре 1999 г. избран председателем правления ОАО «Азов» (ныне ОАО «МЗТМ»). За короткий срок предприятие под его руководством сумело преодолеть трудности и выйти на передовые рубежи производства, вернув себе звание флагмана отечественного машиностроения.
Началось возрождение былой славы. На базе электросталеплавильного цеха создается мощный электросталеплавильный комплекс, ныне ЧАО «Азовэлектросталь», обеспечивающий крупным, средним и мелким вагонным литьем, непрерывно литыми заготовками предприятия «Азовмаша». В 2000 г. с конвейера «Азовобщемаша» сошел корпус первого украинского бронетранспортера. Уже в 2001 г. «Азовмаш» вновь занял ведущее место в машиностроительной отрасли Украины. На предприятии ведется разработка и внедрение в производство новых видов продукции. Сортамент «Азовмаша» пополнили крытые вагоны с термоизоляцией, люковые полувагоны, вагоны-хопперы для перевозки кокса, зерна, минеральных удобрений, вагон-весы, трансферкары, вагоноопрокидыватели, железнодорожные платформы. Разработкой их занимаются конструкторы НТК (научно-технического комплекса) ЧАО «Азовэлектросталь» и ООО «ГСКБВ» имени Валерия Михайловича Бубнова. За годы своего существования «Азовмашем» создано более 50 моделей грузовых вагонов для перевозки свыше 500 наименований грузов. «Азовмаш» – активный участник международного космического проекта «Циклон-4», в рамках которого разрабатывает и изготавливает оборудования для космодрома Алкантара (Бразилия).
После избрания А. В. Савчука в 2006 году народным депутатом Украины, председателем правления ОАО «Азовмаш» избран В. И. Телыця, а в 2009 году – И.Н. Карапейчик. С 2011 года Игорь Николаевич Карапейчик – генеральный директор ПАО «Азовмаш».
В 1989 году ПО «Ждановтяжмаш» в связи с возвращением городу исторического имени Мариуполь был переименован в «Азовмаш».
До конца XX века завод оставался единственным производителем железнодорожных цистерн, автотопливозаправщиков и стационарных заправочных комплексов, кислородных конвертеров на всем пространстве СССР (СНГ).
В 1990-е годы «Азовмашу» пришлось пережить очень сложный период, когда после развала СССР нарушились все хозяйственно-производственные связи, завод потерял оборонные заказы. В 1991 году производственное объединение «Азовмаш», которым к тому времени руководил А. Е. Антифеев, был преобразован в концерн с 14 юридическими лицами (позже их число достигло 20). Концерн претерпел не одно структурное изменение, пока не сложились четыре основных акционерных общества – «Азов» (ныне «МЗТМ»), «Азовобщемаш», «ГСКТИ», «Термический завод».
В условиях экономического кризиса предприятие боролось за выживание. В 1990-е гг. на «Азовмаше» построено 17 грузоподъемных кранов для предприятий и портов Украины и России, освоено производство автоклавов и грейферных перегружателей, продолжалось производство топливозаправщиков. В эти годы на «Азовмаше» впервые на пространстве СНГ было создано производство контейнеров-цистерн. Частично выручали и товары народного потребления, которые стали выпускать на заводе в порядке конверсии: газовые и электрические плиты (в 1992 г. завод впервые в Украине наладил производство украинских электроплит), водонагревательные колонки, тефлоновую посуду и многое другое. Однако положение предприятия оставалось критическим. В 1998-99 гг. ОАО «Азов», где были сосредоточены основные мощности «Азовмаша», дважды стояло на грани банкротства.
В 1976 году ЖЗТМ, обладающий целой сетью конструкторских бюро, лабораторий, многоотраслевым производством, получил статус производственного объединения и стал называться ПО «Ждановтяжмаш».
В 1980 году его возглавил Игорь Дмитриевич Нагаевский.
К этому времени «Ждановтяжмаш» считался одним из ведущих машиностроительных предприятий СССР с производствами: вагоностроение, тяжелое машиностроение, общее машиностроение (спецпроизводство) и товаров народного потребления. Машиностроительная продукция (цистерны, полувагоны, кислородные конвертеры, сталеразливочные ковши, металлургическое технологическое оборудование, грузоподъемные краны, горнорудная техника и др.) поставлялась в 24 страны мира.
В 1980-е годы ПО «Ждановтяжмаш» становится в СССР основным поставщиком роторных комплексов для добычи полезных ископаемых открытым способом. Роторные экскаваторы ЭРП-2500, ЭРШРД-5250 производительностью 2500 и 5250 кубометров в час, перегружатели и другие горнодобывающие машины успешно выполняли свои задачи в разных географических условиях: в Средней Азии и на Дальнем Востоке, на Севере и в Сибири.
Являясь в основном производителем мирной техники, «Ждановтяжмаш» продолжал работать на оборону страны. Без участия ждановских машиностроителей не обходилась практически ни одна важная государственная программа, в его цехах разрабатывались уникальные машины. В 1960-1970-е годы завод участвовал в создании ракетного «Щита Родины». В 1980-е годы для космического комплекса «Энергия - Буран» завод изготовлял заправочные системы, в цехах работали над созданием шахтных подземных установок для запуска баллистических ракет, специализированных вагонов для БЖРК (боевого железнодорожного ракетного комплекса). Объединение не прекращало также производство броневой стали, бронекорпусов и башен, узлов для танков, которыми были укомплектованы танки многих типов - Т-54, Т-62, Т-72, Т-80, Т-80, Т-84-УД.
В 1969 году на заводе началось проектирование и производство грузоподъемных кранов. В 1970 году первые два портальных и козловой краны были отправлены заказчикам.
За последующие четыре года тяжмашевские конструкторы разработали 14 типов козловых кранов. В 1975-76 гг. для судоверфи в румынском порту Констанца ЖЗТМ поставил два доковых козловых крана ГП-480, не имевших аналогов в мире. Высота подъема груза составляла 66 метров, а пролет между опорами – 115 метров. В 1977 году кран выдержал мощное землетрясение, не получив никаких повреждений.
В начале 1970-х гг. в ЖЗТМ изготовлена самая большая в мире железнодорожная 8-осная цистерна емкостью 120 тонн.
Трудовой подвиг тяжмашевцев был отмечен высокими наградами Родины. В 1971 году завод удостоен ордена Ленина, а в 1976 году на знамени завода появился орден Октябрьской Революции. В декабре 1976 года польское правительство за оборудование конвертерного цеха в Катовице наградило трудовой коллектив ЖЗТМ Командорским орденом Заслуги со Звездой. За советский период пять тяжмашевцев стали Героями Социалистического Труда: мастер мартеновского цеха Петр Иванович Васильев (1958), токарь-расточник термического цеха № 1 Анатолий Кондратьевич Козел (1966), токарь МСБ-1 Григорий Яковлевич Зуев (1969), директор завода Владимир Федорович Карпов (1971), токарь цеха № 15 Алексей Митрофанович Шеховцов (1976). Большой группе работников предприятия были вручены Государственные премии СССР и УССР.
К 1962 г. на ЖЗТМ было спроектировано уже 58 наименований новых машин и оборудования. В 1962 году на ЖЗТМ изготовили самый большой в мире сталеразливочный ковш садкой 480 тонн.
В начале 1962 г. Постановлением ЦК КПСС и Совмина СССР ЖЗТМ был определен головным (и единственным) предприятием по созданию кислородных конвертеров для металлургических заводов страны. (100% советской конвертерной стали выплавлено в тяжмашевских конвертерах). В 1963 году на заводе имени Ильича был создан конвертерный цех, оснащенный конвертерами ЖЗТМ. За всем этим стояла упорная работа наших замечательных специалистов: конструкторов, инженеров, техников, рабочих.
Главные конструктора: В.М.Манов, А.В.Ефимов В.Г.Кононов, В.А.Михеев, Л.П.Малышев, Ю.Н.Дзюман-Грек, Ф.Г. Матяш, Ф.В.Крайзингер, В.Д.Саблин, П.Е.Прага.
Большой вклад в развитие завода внес и главный инженер ЖЗТМ А.Ф.Довженко.
В цехах работали рабочие с высокой степенью квалификации. В 1967 г. в Советском Союзе проводился первый всесоюзный конкурс молодых станочников. В Москву съехались несколько сотен лучших токарей, фрезеровщиков и т.д. Лучшим токарем страны и обладателем «Хрустального резца» стал токарь ЖЗТМ Василий Дударев. А тяжмашевец Владимир Вовк получил звание лучшего токаря страны на всесоюзном конкурсе 1968 г.
В октябре 1961 года ЖЗТМ возглавил В.Ф. Карпов, ярый поборник дальнейшего развития предприятия, создания на базе завода отрасли тяжелого машиностроения.
Владимир Федорович КАРПОВ (04.11.1911 – 23.09.1987 г.) – директор ЖЗТМ (1961-1976 гг.), генеральный директор ПО «Ждановтяжмаш» (1976-1980 гг.), Герой Социалистического Труда (1971 г.), лауреат Государственных премий СССР (1951) и УССР (1978), заслуженный машиностроитель УССР (1980), Почетный работник Министерства тяжелого и транспортного машиностроения СССР, депутат Верховного Совета УССР VI-IХ созывов. Кавалер орденов Ленина, Красной Звезды, Отечественной войны 1 и 2 ст., трех орденов Трудового Красного Знамени, Командорского ордена Заслуги, медалей. Почетный гражданин г. Мариуполя (1987).
Постановлением № 325 Совмина УССР от 26 марта 1958 года и распоряжением № 314-Р Сталинского совнархоза от 28 апреля 1958 года по состоянию цехов на 1 мая 1958 года завод им. Ильича разделили.
На базе его машиностроительных цехов был образован ЖЗТМ - Ждановский завод тяжелого машиностроения. (В 1948 году город Мариуполь был переименован в Жданов). В его состав во шла и промплощадка «Б» - бывший завод «Русский Провиданс». На ЖЗТМ переданы броневое производство и производство топливозаправщиков.
Первым директором нового завода стал Н. А. Булыгин, секретарь парткома завода имени Ильича. В 1959 г. его на этом посту сменил Е. В. Мазур. В 1960 г. под руководством Е.В. Мазура началась генеральная реконструкция завода, которая позволила трудовому коллективу выполнять сложнейшие задачи. Создаются новые конструкторские бюро, новые производственные мощности, расширяется сортамент производимой продукции. В 1960 г. на ЖЗТМ приступили к производству карьерных ковшовых экскаваторов.
Новый завод активно участвует в оборонных и космических программах Советского Союза. Топливозаправочные комплексы тяжмашевского производства заправляли все советские космические ракеты и корабли. Полет Юрия Гагарина 12 апреля 1961 г. состоялся с участием наших специалистов. Большая группа тяжмашевцев получила высокие правительственные награды. В 1961 г. Е.В. Мазура направили на работу в украинский совнархоз. Впоследствии он становится заместителем министра общего машиностроения.
11 марта 1945 года Государственный комитет обороны СССР принял решение об организации на заводе имени Ильича производства железнодорожных цистерн для перевозки нефти и бензина.
С этого момента начинается история цистерностроения не только в нашем городе, но и в целом в СССР. Трудность задачи состояла не только в том, чтобы построить новые цехи и перевести работу многих действующих цехов на выпуск новой продукции, но и в том, что в стране подобная продукция не выпускалась, и нужно было осваивать ее технологию.
На заводе создается отдел цистерностроения в составе 12 человек. Возглавил его Петр Михайлович Ходос. Заместителем начальника отдела стал Леонид Сергеевич Сигин. Оба они удостоены Государственных (Сталинских) премий. В короткие сроки был организован и цех цистерностроения.
Завод с важной государственной задачей успешно справился. Уже 7 августа 1945 года инспектору НКПС были переданы две первые цистерны. А 25 августа 1945 года в 18-00 у первых проходных завода им. Ильича состоялся 7-тысячный митинг, пестревший плакатами: «Задание ГКО по освоению и выпуску вагонов-цистерн выполнено!», «Получай, страна, мариупольские цистерны!». Речь директора завода А.Ф.Гармашева прервал свисток паровоза, медленно тянувшего эшелон цистерн, окрашенных в голубой и коричневый цвета. В эшелоне шли 25 двухосных цистерн емкостью 25 тонн…
Из года в год увеличивались количество и сортамент выпускаемых цистерн, росла их грузоподъемность. На заводе начали производить и другие машины: сельскохозяйственные машины, металлургическое оборудование, шлаковозы, чугуновозы. С 1947 г. завод впервые в стране освоил производство топливозаправщиков для ракетной техники, с этого периода ведет свою историю ПАО «Азовобщемаш». К 1958 году продукция машиностроения на металлургическом заводе составляла уже половину валового производства.
История отдельных цехов ПАО «Азовмаш» корнями уходит в конец XIX века, когда в Мариуполе в 1899 г. неподалеку от завода Никополь-Мариупольского горного и металлургического общества был построен еще один металлургический завод – «Русский Провиданс».
Он специализировался на выпуске чугуна, стали, проката, в частности железнодорожных рельсов. В 1918 г. оба металлургических завода были национализированы, а в 1920 г. объединены под названием «Мариупольские государственные металлургические заводы «А» и «Б». В 1924 г. после смерти В.И.Ленина по просьбе рабочих завод получил имя Ильича. В 1930-е годы на площадях промплощадки «Б» организована сверхсекретная лаборатория по сварке броневых марок стали. Здесь рождается знаменитая МБЛ – мариупольская броня литая, из которой будут лить башни и бронеузлы легендарного танка Т-34 и других советских танков.
