В настоящее время производство вагоностроения ОАО «Азовобщемаш» приступило к выполнению заказа российской фирмы на поставку партии вагонов-цистерн для сжиженных углеводородных газов модели 15-1780.
По проекту, разработанному специалистами ООО «ГСКБВ», вагон-цистерна поставлена на серийное производство, сертифицирована в системах СС ФЖТ и ГОСТ Р и имеет разрешение на применение, выданное Федеральной службой по экологическому, технологическому и атомному надзору России.
Вагон-цистерна модели 15-1780 по своим технико-экономическим параметрам превосходит аналог российских производителей.
Вагон-цистерна имеет большую грузоподъемность – 52,1 т и объем котла – 83,85 м3 при меньшей таре – 35,8 т, позволяет осуществлять перевозку широкой номенклатуры углеводородных газов, жидкостей и их смесей.
За счет реализации нового конструктивного решения узла среднего крепления понижен центр тяжести цистерны, что позволило существенно повысить устойчивость цистерны при прохождении кривых малого радиуса.
Применение новой конструкции откидной лестницы позволяет осуществлять слив-налив продукта из цистерны на существующих сливо-наливных эстакадах без их специального переоборудования.
Конструкция лестницы откидной и узел среднего крепления котла на раме защищены патентами Украины и России.
Кроме того, в ООО «НПП ИЦ «Азовмаштест» под авторским надзором специалистов ООО «ГСКБВ» проводятся теплотехнические испытания изотермического вагона-термоса модели 11-1807-04, производства ОАО «Азовобщемаш», предназначенного для перевозки продовольственных скоропортящихся и нескоропортящихся грузов, требующих защиты от резких перепадов температур наружного воздуха.
Проект изотермического вагона-термоса модели 11-1807-04 создан ООО «ГСКБВ» как инициативная разработка, предложения о поставках такого вида подвижного состава разосланы компаниям России, Украины и Казахстана.
Вагон модели 11-1807-04 с объемом кузова 145 м3, грузоподъемностью 58 т. при таре 36 т. не имеет аналогов в странах СНГ и Балтии, обладает низким коэффициентом теплопередачи и увеличенной толщиной изоляции кузова, что позволяет перевозить грузы на длительных маршрутах с обеспечением сохранности их потребительских качеств.
Технология нанесения изоляции, разработанная впервые в СНГ и Европе специалистами Днепропетровской фирмы в содружестве с ООО «ГСКБВ» и ОАО «ГСКТИ», в своем роде является уникальной.
Конструкция кузова вагона защищена патентами Украины и России.
После завершения комплекса предварительных испытаний опытного образца в апреле 2010 г. намечено заседание приемочной комиссии под председательством Укрзализныци, которая, как и ожидается, даст зеленый свет вагону для начала его серийного производства. А в отсутствии заказов на такой подвижной состав сомневаться не приходится.
На очереди завершение работ по постановке на производство вагона-платформы секционной модели 13-1839 по инициативному проекту ООО «ГСКБВ».
Разработка проекта вагона-платформы была обусловлена постоянно увеличивающимся грузооборотом перевозок грузов в 20, 30, 40 и 45 футовых контейнерах.
Особенностью данной платформы является наличие рамы, состоящей из двух секций, соединенных узлом шарнирным SAC-1 компании «WABTEK», США, секции рамы опираются через пятники на три тележки, что позволяет увеличить грузоподъемность платформы до 109,5 т. при оптимальном соотношении тары 30,7 т., что в свою очередь превышает характеристики 80-футовых платформ с грузоподъемностью 72 т. при таре более 22 т.
Корме того платформа позволяет перевозить 45-футовые контейнеры, что не реализовано на 80-футовых платформах.
Два опытных образца платформы, изготовленные в цехах ОАО «Азовобщемаш», прошли комплекс заводских предварительных испытаний, подготовлены к проведению ходовых динамических и тормозных испытаний.
В апреле-мае 2010 г. пройдет заседание приемочной комиссии под председательством Укрзализныци, которая даст возможность получить сертификат соответствия на платформу и начать ее серийное производство.
Данный тип платформы по своим характеристикам является перспективным вагоном нового поколения, превосходит аналоги, созданные в России и Словакии.
Конструкция платформы защищена патентами Украины и России.
